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　　只有采用多元材料，各國才更容易達(dá)成輕汽車輕量化遠(yuǎn)期減排目標(biāo)。盡管汽車制造商面臨的壓力很大，大面積使用輕量材料存在著種種的不足和制約，但它是未來汽車材料應(yīng)用的必然方向。

多元材料助力達(dá)成汽車輕量化目標(biāo)

　　近幾年采用多元材料化技術(shù)的車企越來越多，尤其是歐美廠商。除了戴姆勒，德國寶馬2013年11月在歐洲推出了EV“i3”，該車的大部分車身采用了CFRP。美國福特汽車則為最暢銷的皮卡車型“F-150”的2015年款配備了全鋁車身。英國捷豹·路虎2015年春季在歐洲推出了“XE”，鋁材在該車的白車身表面積中所占的比例高達(dá)約75%。

　　據(jù)了解，今后歐洲各國及美國等發(fā)達(dá)國家，以及新興市場國家的尾氣規(guī)定會(huì)越來越嚴(yán)格。比如歐盟法律規(guī)定，目前新登記車輛尾氣排放CO2的上限是平均每公里130克;到2021年，歐盟范圍內(nèi)所銷售新車平均碳排放不得高于95克/公里，到2025年有望將汽車碳排放控制在每公里68～78克。中國 2015年允許汽車廠商每公里排放的CO2(銷售車輛的平均值)為160g，2020年CO2排放約為120g，到2025年只有116g。

　　調(diào)查顯示，到2020年，汽油車的車身重量需要比2014年減輕12%，到2030年則需要減輕37%，歐美所設(shè)立的減排目標(biāo)才能達(dá)成。

　　全球汽車業(yè)界目前都在加緊開發(fā)多元材料化技術(shù)，該做法可以提高內(nèi)燃機(jī)燃效，并減少溫室氣體排放。奔馳C級(jí)通過采用這種技術(shù)使白車身(涂裝前的車身)的重量比上代車型減輕了約70kg。