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　　酚醛樹脂是1872年由德國化學(xué)家首次提煉出的，其最大特點(diǎn)就是耐熱性優(yōu)秀。它在非常高的溫度下，也能保持其結(jié)構(gòu)的整體性和尺寸的穩(wěn)定性。正因?yàn)檫@個(gè)原因，酚醛樹脂目前被應(yīng)用于一些高溫領(lǐng)域，例如耐火材料，摩擦材料，粘結(jié)劑和鑄造行業(yè)。工程人員正是看中了它這一特點(diǎn)，將其運(yùn)用于發(fā)動機(jī)平衡軸齒輪制造中。

　　據(jù)專家介紹，平衡軸的作用是盡可能減小發(fā)動機(jī)的振動，比如我們拆解過的寶馬N20發(fā)動機(jī)，它在發(fā)動機(jī)曲軸的下方疊加布置(上下布置)平衡軸機(jī)構(gòu)，其轉(zhuǎn)速是曲軸的2倍。兩個(gè)平衡軸的轉(zhuǎn)速相同，方向相反，這次材質(zhì)改變的就是平衡軸上的齒輪。

　　未來計(jì)劃量產(chǎn)——在汽車設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域中，探索新樹脂材料的應(yīng)用一直是工程師不懈努力的事情。幫助車輛輕量化的同時(shí)兼顧強(qiáng)度絕不是一件容易的事情，鋁材、樹脂材料、碳纖維、復(fù)合材料目前還只是少數(shù)高端車型的“專利”，想要普及尚需時(shí)日。

　　不過這卻不能澆滅工程師的探索熱情，2013年工程師們除了對其它材料“打主意”，還在想方設(shè)法降低現(xiàn)有材料生產(chǎn)制造成本。

　　樹脂材料做齒輪。上年的東京車展上，日本大豐工業(yè)集團(tuán)旗下的NIPPONGASKET展出了平衡軸用樹脂齒輪。此前平衡軸的齒輪一般由金屬制造。

　　未來很可能會應(yīng)用在豐田的混合動力車型上，樹脂材質(zhì)不僅可以使得重量減輕到金屬制品的一半以下，還可以降低運(yùn)行噪聲。

　　NIPPONGASKET選用酚醛樹脂材料制作齒輪。首先在芳綸長纖維表面附著酚醛樹脂粉末，接著將其溶于水中使之均勻分散，再像抄紙那樣制造成2mm厚的片材。

　　將10～20張片材層疊，制成 20～40mm的板材，并將板材沖壓成齒輪形狀。這時(shí)由于是沖壓，因此齒輪為平齒輪。

　　之后將沖壓件放入模具，加熱、壓縮成型。齒線隨著模具變?yōu)閮A斜，變成斜齒齒輪。最后像金屬齒輪一樣用滾齒機(jī)加工，獲得精度。加工余量為0.3mm。成品出來后在內(nèi)側(cè)熱裝金屬襯套，交付給平衡軸廠商日本歐德克斯 (OTICS)。

　　降低復(fù)合材料生產(chǎn)成本。其實(shí)復(fù)合材料大家都不陌生，碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)、玻璃纖維增強(qiáng)聚合物(GFRP)等都屬于這個(gè)范疇，寶馬 i3的乘員艙正是使用CFRP材料制成。雖然它對于車身輕量化可以起到不少積極的作用，不過成本問題是困擾它的夢魘。

　　今年，三菱麗陽宣布該公司利用自主開發(fā)的PCM(Prepreg Compression Molding，預(yù)浸料模壓成型)法制造的后備廂蓋被日產(chǎn)采用，作為Nismo版本GT-R后備廂制造材質(zhì)。該后備廂蓋的重量只有鋁合金產(chǎn)品的一半，但剛性卻在鋁合金產(chǎn)品之上。

　　PCM法是采用沖壓機(jī)進(jìn)行壓縮制造CFRP的量產(chǎn)技術(shù)，利用固化時(shí)間為2～5分鐘的熱固性環(huán)氧樹脂來制造預(yù)浸料的預(yù)制件，然后將預(yù)制件放入模具中加熱，并在3～10MPa的高壓下沖壓成型。

　　這種方法將成型作業(yè)的周期縮短到了約10分鐘，可用于汽車部件的量產(chǎn)。

　　另外，由于是在高溫高壓下沖壓，因此部件表面的非常平滑，涂裝后也很美觀，這也是首次在量產(chǎn)車的外板部件上采用該技術(shù)。