常州新迪物流公司18915053335，13775215656對于生活在偏遠城市或農(nóng)村鄉(xiāng)下的親們來說，“不能送貨上門”可謂是他們一直以來“耿耿于懷”的事情。看到好多也同樣生活在常州的外地朋友同事，一到過年過節(jié)給家人準備禮物寄回去，過去這成為了他們很的一件事情，也成為有些人的一個小小的夢想。如今新迪就能實現(xiàn)這一點，新迪09年在全國設(shè)立二十余條專線，不管您家在遙遠的山村還是在哪個自治區(qū)？新迪都能實現(xiàn)門對門服務。有了新迪物流的貫通，“送貨上門”不再是一個遙不可及的愿望。

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盡管馬士基表示對中國政府的決定感到“驚訝”，但分析師稱P3聯(lián)盟在中國船運企業(yè)和出口商看來一直是個威脅。

巴克萊(Barclays)駐香港基建和運輸業(yè)研究主管喬恩?溫德姆(Jon Windham)說：“如果真的有人打算制止這個計劃，那肯定會是中國人。只有中國的監(jiān)管機構(gòu)會覺得這個計劃會對本國公司不利?！?/span>

P3計劃已經(jīng)獲得布魯塞爾方面的默許和華盛頓方面的正式放行。按照該計劃，3家歐洲航運公司將把它們總共擁有的250艘船整合到一起，但仍然在價格上相互競爭。

中國政府否決這筆交易的理由是，擬議的P3聯(lián)盟將占有亞歐航線集裝箱運力的47%，可能有損競爭，另外還有“社會公共利益”和“保護消費者”方面的考慮。不過很明顯，在中國商務部看來這筆交易觸動的利益還不止這些。

IHS船運分析師Angela Yu表示：“P3面對來自中國船主的巨大壓力。”

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