事實問卷調(diào)查：記者在常州地區(qū)現(xiàn)場問市民對于物流大家都懂多少？一般的人對于快遞在現(xiàn)實生活中會經(jīng)常用到，物流是對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)，下面介紹新迪物流：本公司是為了滿足國內(nèi)物流市場需要而建立的一家現(xiàn)代化物流企業(yè)。 在常州、常州、杭州全境等市場占有重要地位。常州貨物運輸公司常州新迪物流公司

“由于公路運輸利潤太低，很多企業(yè)不賺錢，而且今年物流市場啟動的又慢，因此，今年春節(jié)一過，在北京就掀起了一股專線公路物流轉(zhuǎn)讓潮。”近日，記者走訪物流市場時，無意中聽到北京一位公路物流業(yè)主如是埋怨道。

開春以來，公路物流市場真的如此蕭條?到底是什么原因讓這些物流業(yè)主如此心灰意冷?國內(nèi)物流市場又在發(fā)生著怎樣的變化?帶著這些疑問，商用車網(wǎng)記者走訪了一些公路物流業(yè)主。

多因素影響 多地公路物流市場開春啟動慢

“今年的公路物流市場，開春以來啟動確實很慢，貨運量到現(xiàn)在還不是很多，市場還沒有完全熱起來。”上海萬家物流總裁范立軍說道。

上海今年的物流市場之所以啟動較晚，上海物流企業(yè)家協(xié)會副會長陳永軍介紹說，主要在于三大方向問題仍不確定。“，人力成本增加多少，創(chuàng)新產(chǎn)品有沒有實質(zhì)性落地，轉(zhuǎn)型會不會拖累老的傳統(tǒng)業(yè)務?第二，叫好不叫座的創(chuàng)新產(chǎn)品很迷茫，比方說快運快遞化，后一公里移動互聯(lián)網(wǎng)化，三方物流貿(mào)易化;第三，干線物流嫁給誰，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，還是聯(lián)盟抱團模式?我自己認為還沒有看到未來，今年整個市場不會太好。”

山東中盛集團有限公司是山東德州的一家?；肺锪鞴?。據(jù)該公司總經(jīng)理朱長忠介紹，今年春節(jié)前后，貨物運輸確實沒有去年同期常州貨運起步快，而且效率很低。在他看來，導致這種局面的原因，一方面是受春節(jié)前后國內(nèi)大部分地區(qū)的雨雪天氣影響，另一方面，貨車司機難招聘也是一個重要因素。

“計劃生育后，現(xiàn)在很多家庭都是一個小孩，很少再有父母舍得讓自己的從事危險性較高的貨運駕駛。而且，一些有經(jīng)驗的老司機由于年齡問題，也在不斷退出這個行業(yè)，所以，現(xiàn)在貨運司機越來越難找。”朱長忠補充說。

北京中鐵快運股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌也告訴記者，從他掌握的數(shù)據(jù)來看，由于越來越多的企業(yè)主意識到公路物流盈利水平太低，基本上沒有什么利潤;而且，一些公路物流運輸?shù)膭傂猿杀驹诓粩嗌蠞q，因此，今年北京公路物流市場總體上大不如去年，很多物流企業(yè)在春節(jié)后開工特別晚，甚至在業(yè)內(nèi)掀起了一股運輸專線轉(zhuǎn)讓潮。

新迪物流公司直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。

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