【港口】青島港與淡水河谷將合建“虛擬礦山” 計劃下半年回歸A股丨航運界
2016-03-24 財新網(wǎng) 航運界
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在接卸了18艘淡水河谷40萬噸級超大型礦砂船后，青島港正欲向大宗商品國際樞紐港方向更進(jìn)一步。近日，淡水河谷CEO費慕禮在北京接受記者專訪時表示，淡水河谷將在中國港口建立鐵礦石分銷中心，相關(guān)協(xié)商已進(jìn)入后階段。知情人士3月22日對財新記者確認(rèn)，青島港正與淡水河谷就籌建董家口鐵礦石分銷中心進(jìn)行商談。
 
這預(yù)示著，一度折戟的淡水河谷中國鐵礦石分銷中心計劃有可能再度花落青島港。
 
上述知情人士向記者表示，去年青島港2600萬元開展的混礦業(yè)務(wù)是建立分銷中心的第 一步。山東的鋼鐵企業(yè)可以在青島港的堆場將不同品位的礦砂進(jìn)行均勻混合，得到中間品位的鐵礦，直接運進(jìn)鋼爐進(jìn)行煉鋼。大幅降低了這些鋼鐵企業(yè)的物流和庫存成本。淡水河谷已將這些混礦業(yè)務(wù)稱為“董家口標(biāo)準(zhǔn)礦”。
 
據(jù)記者了解，青島港分銷中心目前的鐵礦石堆存能力已經(jīng)達(dá)到了5500萬噸，再依托國內(nèi) 大的40萬噸級礦石碼頭和與之配套混礦加工業(yè)務(wù)，未來可能建立面向整個東北亞的礦石物流分撥中心。
 
淡水河谷想在中國建立鐵礦石分銷中心的計劃開始于2009年，這座設(shè)想中的鐵礦石分銷中心就像一座“虛擬礦山”。淡水河谷先用40萬噸級礦砂船將大量鐵礦石成批運到港口堆存，再進(jìn)行本地化“零賣”。這既能提高供貨時效性，又能降低巴西到亞洲的運費。有了分銷中心，又有自己的運輸船隊，有助于淡水河谷與澳大利亞力拓和必和必拓競爭。
 
淡水河谷一直想將這個分銷中心建在青島港。但當(dāng)時，淡水河谷這一分銷中心的計劃遭到了中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（中鋼協(xié)）和國內(nèi)部分鋼廠的抵制，它們擔(dān)心淡水河谷建立鐵礦石分銷中心后，將進(jìn)一步控制現(xiàn)貨市場價格，這終導(dǎo)致該項目流產(chǎn)。
2010年4月，淡水河谷表示不再參與青島港的40萬噸級鐵礦石航運碼頭開發(fā)項目，10月承認(rèn)在青島港設(shè)立鐵礦石分銷中心的計劃已失敗，轉(zhuǎn)而在馬來西亞設(shè)立同類型中心。
 
時隔6年后，淡水河谷與青島港再度啟動鐵礦石分銷中心計劃，中鋼協(xié)的態(tài)度卻已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。中鋼協(xié)副會長遲京 東向財新記者表示，中鋼協(xié)之前反對淡水河谷在國內(nèi)建立鐵礦石分銷中心是因為中國在當(dāng)時沒有鐵礦石價格話語權(quán)。但現(xiàn)在情況已經(jīng)發(fā)生了變化，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有了鐵礦現(xiàn)貨價格指數(shù)、現(xiàn)貨交易平臺和期貨交易，如果淡水河谷建的分銷中心能夠與國內(nèi)的現(xiàn)貨和期貨平臺搭接，那就不是一個壞事了。
 
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，建立青島港鐵礦石分銷中心，有助于淡水河谷與澳大利亞礦商福蒂斯丘金屬集團(tuán)(FMG）之間的合作。今年3月，淡水河谷與FMG達(dá)成一項協(xié)議，該協(xié)議的目的是提升二者在中國市場的競爭力，雙方擬組建一家或多家合資企業(yè)，以在中國混合和分銷鐵礦石。
 
分銷中心的建立對青島港的業(yè)績也會帶來益處。根據(jù)年報，在去年低迷的宏觀形勢下，青島港的鐵礦石業(yè)務(wù)取得了不俗的成績，實現(xiàn)鐵礦石、煤炭及其他貨物吞吐量1.94億噸，同比增長8.2%。
此外，財新網(wǎng)還報道，青島港集團(tuán)旗下港股上市公司青島港國際股份有限公司（青島港，06198.HK）人士在3月22日舉行的2015年度業(yè)績說明會上透露，公司正計劃啟動回歸A股的上市計劃，但具體時間表還需多方討論后才能終確定。在完成A股上市后，公司將考慮以A股作為標(biāo)的實施員工持股計劃。
青島港于2014年6月6日在香港掛牌上市，是繼秦皇島港、大連港、天津港和廈門港之后第5家在香港上市的中資港口企業(yè)。當(dāng)時其募集資金約24.93億港元，約90%（22.44億港元）的募資被用在中國北方 大的大宗商品碼頭董家口港區(qū)的建設(shè)上。
青島港方面稱：當(dāng)時之所以在香港上市，是因為青島港國際股份公司于2013年11月才完成股份制改革發(fā)起設(shè)立，并不具備持續(xù)經(jīng)營滿三年的A股上市條件。后來在香港上市，為公司規(guī)范企業(yè)治理形態(tài)、切實建立完善的法人治理結(jié)構(gòu)、新港區(qū)開發(fā)、資本運營等工作上帶來了很大幫助。為了更好的進(jìn)行資本市場運營，公司正計劃在今年11月后啟動回歸A股的上市計劃，“目前具體的融資規(guī)模和發(fā)行方式還沒有終確定”。
去年宏觀經(jīng)濟(jì)下行，全國港口整體吞吐量受到很大影響。發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國沿海規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量78.4億噸，同比增長1%，增幅比上年同期回落4.6個百分點。
受益于區(qū)域樞紐港地位和新業(yè)務(wù)的增長，青島港業(yè)績有所增長。年報顯示，2015年，青島港實現(xiàn)營業(yè)收入73.69億元,同比增長6.7%；凈利潤19.05億元，同比增長20.2%。同屬于渤海灣的連云港去年凈利潤同比下降近50%；天津港凈利潤增幅僅3.8%。新業(yè)務(wù)方面，年報顯示，青島港現(xiàn)代物流與金融服務(wù)業(yè)務(wù)的凈利潤增幅分別達(dá)到34%和160.7%。
興業(yè)證券一位資深交運分析師表示，青島港的營收狀況、凈利潤和凈資產(chǎn)在中國的港口中都具有優(yōu)勢，2015年該港全年凈資產(chǎn)高達(dá)15.3%，與既有A股上市港口相比，凈利潤和凈資產(chǎn)均可躋身前三甲。
青島港國際股份公司總裁焦廣軍向財新記者表示：保障公司凈資產(chǎn)主要得益于公司科學(xué)配置資產(chǎn)，根據(jù)市場需求合理布局碼頭，新建碼頭的綜合利用率達(dá)到150%。另外，合營企業(yè)與輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)成長迅速，其中青島前灣集裝箱碼頭和青島實華的年回報率分別達(dá)23.68%和13.38%，而現(xiàn)代物流、金融等輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)以27.6%的凈資產(chǎn)創(chuàng)造了37.8%的利潤，成為公司業(yè)績重要增長點。