據(jù)本報記者了解,目前尚未進入中國外運的外運集團旗下相關物流資產(chǎn)并不少,包括中外運廣西、河南等公司的倉儲物流等資產(chǎn),要整合的資源涉及近30個地區(qū),共200多家企業(yè)。
“注入的資產(chǎn)目前大多都是盈利的,不過盈利能力還與已經(jīng)進入上市公司的資產(chǎn)有一定的差距,在文化理念、經(jīng)營管理和業(yè)績考核標準上不同。”中外運一位內(nèi)部人士告訴本報記者,而如果資產(chǎn)整合和注入工作完成后,將有利于外運的物流倉儲業(yè)務的統(tǒng)一管理和市場網(wǎng)絡的完整性,也有利于消除同業(yè)競爭,推動中國外運向綜合物流一體化經(jīng)營平臺轉變。
上述人士進一步對本報記者透露,對于物流業(yè)務的整合,去年公司主要研究了資產(chǎn)注入、托管實施方案和托管協(xié)議的具體方案,今年1月1日起,集團正式向中國外運移交了對久凌、陸運、河南、廣西公司以及存續(xù)公司的管理權,此后還有第二批的托管工作,而接下來還會選擇合適的時機將相關企業(yè)納入上市平臺。
上述人士告訴本報記者,事實上早在2009年兩家央企重組之后制定的新集團的戰(zhàn)略規(guī)劃中,就明確了物流、航運、重工三大業(yè)務板塊,其中要以物流為核心主業(yè)、以航運為重要支柱、以重工為相關配套,從而共同形成集團的綜合物流體系。但在這幾年中外運長航集團的發(fā)展中,物流核心主業(yè)的主導地位并不突出。相反,公司的大部分收入利潤來源仍主要圍繞船公司獲得,而航運又是一個波動大、周期性很強的行業(yè),并不利于集團整體經(jīng)營和風險控制。
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