數(shù)據(jù)顯示，2012年，倫敦運動會的碳排放達340萬噸；緊隨其后的2014年在巴西舉行的大型足球賽事，成為史上能耗和碳排放高的一屆——碳排放總量達1400萬噸；2016年，里約運動會期間的碳排放總量約360萬噸。

如何實現(xiàn)節(jié)能減排，讓賽季期間的出行更環(huán)保？各項賽事主辦方及不少企業(yè)，都在做著各種努力。就在上個月剛剛落幕的一場國際運動盛會中，小林也為降低碳排放大顯身手，讓不少運動迷坐上“不加油”的汽車，為賽場的健兒們加油。

不加油的汽車，不就是電動車？不，電動車需要修建大量的充電樁、充電速度慢、續(xù)航里程也不夠長，一種更環(huán)保，更快捷的汽車已經(jīng)登場，那就是氫燃料電池汽車。由于燃燒后排放物是純水，不會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳等氣體，所以比其他燃料都清潔。不僅如此，加氫就像加油一樣方便，幾分鐘內(nèi)就能讓你“氫”裝上路，而且續(xù)航時間超長。

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而林德和氫燃料電池汽車的故事，就這樣開始了。

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有了它

加氫三分鐘，往返數(shù)十趟

雖說不用經(jīng)歷漫長的充電過程，但是給氫燃料電池汽車加“氫”，也不是說加就能加，必須配備技術水準的加氫站。

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就在上個月舉辦的這場重大賽事上，就為主辦城市的兩個離子液體加氫站提供了兩大核心技術支持，為賽事期間觀眾和運動員的低碳環(huán)保出行保駕護航。

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林德所提供的兩大核心技術，是液氫泵系統(tǒng)和壓縮氣態(tài)氫系統(tǒng)。

其中，液氫泵系統(tǒng)(CP-3.0)，通過低溫液體泵將液氫進行壓縮，從而快速獲得高壓和低溫下的氣態(tài)氫。這一獨特的技術確保了在低功耗和小排放下，能夠快速完成燃料補充。有了這套系統(tǒng)，汽車快速加氫自然不在話下。

而壓縮氣態(tài)氫（IC-90）技術，主要服務于加氫站的關鍵部件——壓縮機單元：只有在35至70兆帕的壓力下，使用壓縮氣態(tài)氫才能進行燃料補充。在這方面，林德是當仁不讓的行家，擁有獲得專利的離子壓縮技術。該技術不僅讓壓縮機單元可靠性提高，維護量減小，能效也大大提升。如今，它正廣泛應用于各地的加氫站。

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正是這兩大技術的鼎力支持，賽事期間，搭載氫燃料電池的汽車輕松做到了加氫三分鐘，往返數(shù)十趟，污染零排放。

有林德

更多人將“氫”裝上陣

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作為的氣體和工程公司之一，同樣也是氫能行業(yè)的先驅(qū)者之一。從利用石化和可再生能源來分離、純化、生產(chǎn)、配送、液化、儲存及加注，到提供基于壓縮或者液化氫的解決方案，一系列的專業(yè)知識和經(jīng)驗，涵蓋了整個氫價值鏈。還擁有自己的液化工廠，并參與了100多座加氫站的建設。2015年，還發(fā)布了氫燃料電池動力自行車。

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不僅如此，積極踐行企業(yè)社會責任，將自身在氫燃料方面的專業(yè)技術，應用于多項公益活動之中。如今，林德已連續(xù)多年贊助面向大中學生的殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽（Shell Eco-Marathon），并為多支參賽隊伍的氫燃料電池汽車提供相關技術支持。

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目前，還正在與有關部門合作，提高氫能方面的有關標準。未來，林德的解決方案還將運用于更多大型賽事和城市，更多人將因為林德“氫”裝上路，環(huán)保出行。