汽車塑料化是當(dāng)今國際汽車制造業(yè)的一大發(fā)展趨勢。當(dāng)前車用市場需求已轉(zhuǎn)向重量更輕的運(yùn)動(dòng)型多功能車、小型貨車和其他輕型車輛，這將促使車用材料向更輕質(zhì)化發(fā)展。輕型車輛市場對樹脂如尼龍、聚丙烯、聚氨酯和其他工程塑料的需求量非常大，約占樹脂市場需求總量的30%以上；對聚乙烯醇縮丁醛的需求量約占其總需求量的85%以上。新研究報(bào)告稱，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)外飾件應(yīng)用需求的增加將推動(dòng)汽車塑料市場的發(fā)展，至2022年市值達(dá)530億美元(340億英鎊)。
到2020年，汽車塑料用量將占整車用料的1/3
　　
30多年來，塑料在汽車中的應(yīng)用不斷增多。目前，工業(yè)發(fā)達(dá)國家汽車塑料的用量占塑料總消費(fèi)量的8%~10%。從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制作的影子。外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等；內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等；功能與結(jié)構(gòu)件主要有郵箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風(fēng)扇葉等。
專家預(yù)計(jì)，到2020年，汽車平均塑料用量將可能達(dá)到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。
 
發(fā)達(dá)國家更是將汽車用塑料量，作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，每輛汽車塑料用量從上世紀(jì)90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg，現(xiàn)在用量是230kg，目前德國汽車用量多，占整車用料的15%以上。專家預(yù)計(jì)，到2020年，汽車平均塑料用量將可能達(dá)到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。
國內(nèi)生產(chǎn)的汽車在橡塑材料的使用上與國外尚有較大差距：我國經(jīng)濟(jì)型車每輛塑料用量約為50~60kg，重型載貨車可達(dá)80kg，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家每輛汽車平均重300kg以上(多已達(dá)375kg)、占整車質(zhì)量20％的水平；我國中、轎車塑料用量每輛為100~130kg，只達(dá)到發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)水平。隨著塑料件加工工藝的進(jìn)步以及汽車輕量化的需要，塑料占整車質(zhì)量比例將繼續(xù)增長。
今后塑料的科技含量也會(huì)更高，應(yīng)用自然也會(huì)更加廣闊。
汽車塑料化必將成為未來一大趨勢
，汽車材料應(yīng)用塑料的大優(yōu)勢是減輕車體的重量。輕量化是汽車業(yè)追求的目標(biāo)，塑料在此方面可以大顯其威。一般塑料的比重為0.9~1.5，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不會(huì)超過2，而金屬材料中，A3鋼的比重為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7。這使塑料成為汽車輕量化的用材。
除了車身外，汽車零部件及內(nèi)外飾件對實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、節(jié)能、安全、舒適等目標(biāo)亦功不可沒，例如聚碳酸酯（PC）樹脂車窗可減輕3.4公斤；注塑成型的進(jìn)氣歧管可在220℃高溫下長時(shí)間運(yùn)作，并可承受極高的內(nèi)壓；由熱塑性聚氨酯制成的充氣式保險(xiǎn)杠能從20毫米的壓縮變形中立刻反彈，恢復(fù)原形；采用由玻纖增強(qiáng)聚合物制成的懸掛彈簧可減輕底盤系統(tǒng)的重量，使駕駛更加精確，減少震動(dòng)從而提高舒適性。而一種車用PLA納米粘土增強(qiáng)型生物基塑料已成功研發(fā)。
研究顯示，汽車自重每減少10%，其消耗燃油量將減少6%-8%，而碳纖維強(qiáng)化塑料堅(jiān)固輕巧，不但比鋼輕約50%，比鋁輕約30%，還有著出眾的能量吸收能力，因此非常耐碰撞，對實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有顯著幫助。

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